堵，一度是出行市场的首选热词。一个曾在现实里几近绝迹的词，近来频频亮相烦扰公众：“罢工”。
“罢工”凸显市场裂痕 安全问题触痛大众神经
网约车引发的“罢工”案例此起彼伏。
先看改革开放前沿深圳。就在本月6月17日，广州和深圳两地大量滴滴司机罢工。尤其深圳滴滴司机还到滴滴办公所属的南山区政府信访大厅上访，打出了抗议条幅。数百台滴滴自营车辆贴着抗议的条幅慢速行驶在京港澳高速进行诉求表达，广深的滴滴之家也瞬间被表达诉求的司机沦陷停业。
稍早几日，在山东青岛，出行市场也出现罢运危情。据新浪《新闻极客》栏目调查了解，青岛部分出租车罢运，除罢运首日路况略好之外，此后早晚高峰道路依然拥堵，有市民使用打车软件约车，普通时段溢价近3倍，给市民出行带来不便。据央广网6月15日报道，青岛市相关主管部门此前已经接到相关预警信息，并召集全市出租车公司紧急应对。行业主管部门还约谈了滴滴、优步等网络约车平台青岛地区负责人，要求其守法经营。
此外，郑州、大连、西安等多地出租车先后出现罢工停运，包括青岛这次大规模罢工一样，对网络约车频频出现集体抵制行为，部分司机呼吁针对出租车和网络约车的新规要及早落地。
北京并未例外。今年4月15日北京首次上演滴滴、优步司机万人“大罢工”。据悉，之所以会有这种现象，原因是滴滴和优步将司机端的高额补贴砍掉一半多，那些在这两个平台上依靠补贴获得收入的司机因此以“罢工”的手段来向这两个平台表示不满。
网约车引发的司机“罢工”不胜枚举，这只是表象；出行市场的深层裂痕暴露诸多安全问题，并屡屡撕痛大众神经。
“新政”绕不开安全问题 滴滴们耀眼光环褪色
网约车市场罢工之声不绝于耳，安全隐患报道同样屡现报端。
福祸相依。滴滴、Uber采用C2C轻模式运营，利用融资烧钱补贴快速扩张，但低门槛、低责任的伴生问题也随之而来。
今年5月2日，女教师搭乘滴滴顺风车被杀害一事引起全国轰动。知名电竞选手马玺清在搭乘滴滴专车时，被司机追砍挑断手筋。这已不是滴滴偶发安全事件，每一次安全事故的发生，都会将C2C网约车推向舆论的风口浪尖。
多数打车族也开始担心平台大量低门槛引入私家车、资质审核“走过场”存在的安全隐患。
有调查显示，45.05％的受访者表示乘坐网约车时担心安全问题。
深圳的实情印证受访者的担心不无道理。当地警方通报网约车各平台在司机招录环节整改不到位、措施不明显，安全漏洞仍然存在，市民乘车安全难以得到有效保障。截至3月29日，深圳网约车司机中有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。经公安部门对网约车增量数据进行分析比对：截至2016年5月23日，又发现在逃人员13名，涉毒人员381名。
据深圳报业集团旗下宝安日报刊载，2015年4月至2016年5月，当地公安接到2685起涉及网约车的警情，且警情呈现逐月上升趋势，2016年4月接到439起。类别主要为：纠纷、打架斗殴、求助，也存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。其中，涉及滴滴平台的警情2227起，占比82.9％；涉及优步平台的警情412起，占比15.3％。
众所周知，从现有法律、法规来看，没取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，是不合法的。交通部杨传堂部长此前回应，“对于社会关注的出租车和网络约车管理新规，目前交通运输部正会同有关部门做进一步修改和完善，将按照有关工作程序积极推动出台。”
滴滴UBER们曾被视为未来出行趋势的代表，然而眼下一系列罢工及安全隐患，先前的光环渐显褪色，不能不令监管者抬升“新政”的安全监管门槛。
“品质”淬炼商业模式 神州B2C引领高端市场
作为出行市场最有资历的公共交通体系，在继续满足覆盖面最广的民众同时，还将继续面临前所未有的挑战，也需要政府给予“一碗水端平”的政策及更多普惠支持。
作为市场新生力量的代表，滴滴、神州、uber等出行市场积极参与方，在补益公共交通资源体系供给，特别高端品质专车市场的同时，商业模式以及品质与服务，面临市场竞争大熔炉“淬炼”。
树大招风。坐拥最多市场份额滴滴承压也大。最新一期《企业观察家》援引业内分析称，“对滴滴来说，在运营中出现的亏空，必须通过不断融资，来支撑其商业模式存在的短板。一旦资金链断裂，公司将难以为继，猝死将是其最终结果。”
当巨头们融资规模血拼到达巅峰后，在司机端客户端的行业补贴势必下行。随之而来的连锁反应，网约车规模与用户增长曲线变缓，竞争也从补贴战变成为“品质”综合服务战。网约车平台战略调整带来商业模式变化，已引起业界关注。
比如，滴滴4月18日发起的“伙伴创业计划”，在北京、广州、深圳等地招募10万名专职司机。这是转型的开端，意味着滴滴从开放式转向半开放半自营，从此前的“C2C”模式（私家车服务个人）向“B2C”（合规网约车服务个人）模式转型。其实在此之前，滴滴也曾经尝试与租赁公司合作，走B2C之路。
对比而言，B2C模式对车辆的高要求、司机的严把控、标准化的服务流程，相对来说有更好的客户体验，也符合网约车上行到高端市场的需求，而C2C模式车辆和司机得不到保证，从中产生品牌溢价有难度，转型到B2C模式则有利于更好的上浮到高端，确保用户紧缺需求。
以B2C的代表神州专车为例，它的模式是以长租＋短租结合模式向神州租车租赁车辆，司机为全职专业司机，这样就保证了成本结构最优和用户体验最好。
就成本结构而言，因为其采用车辆集中采购＋规模化运营，成本固定，随着规模与量级提高，单均的成本就会下降。规模与量级上来之后，总利润提升会摊薄单均成本的压力。
就用户体验而言，全职专业的司机，对于舒适、安全敏感的中高端用户，就更有价值，更有吸引力。单从服务品质这个角度，神州专车已居于市场引跑者角色。
相比较而言，神州专车的盈利模式会比出租车有高于20％的溢价，通过高标准服务与安全从用户端盈利。
据神州专车运营主体神州优车6月14日向全国中小企业股份转让系统提交的《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第一次反馈意见的回复》中透露，截至2015年第四季度，神州专车日均订单量突破23万单，单均金额则从52元稳步提升至80元，远超15￣20元的网约车行业平均水平。
数据还显示，自2015年1季度开始运营，神州专车的付费用户数直线增长。从一季度的104.05万跃升至第四季度的494.82万，季度平均增幅高达47.67％，成长性明显。优质的专车体验和司机服务获得了用户认可，也让神州专车在专车领域“精耕细作”展尽优势。易观智库报告显示，2015年2季度至4季度期间，神州专车活跃客户平均月次留存率稳居行业第一位，将当时补贴降价互相厮杀的滴滴、UBER甩在身后。
对此，神州优车董事长陆正耀同样引以为豪。他表示，“神州专车凭借良好的市场定位和服务体现发展迅速，各项指标都在行业里是前列，客户的留存率最高，客户的满意度也是最高的，另外，安全性方面也是最高的。” （记者 孟尔、江山）
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